Nell'estate 2018 anche il secondo motore (140 ore di volo) ha cominciato a perdere colpi. Ho fatto revisionare le teste e le valvole e ho spostato le bobine di accensione dietro l'ordinata parafiamma, lontano da fonti di calore.
Il motore ha ripreso a funzionare bene ma la temperatura dell'olio continuava a salire rapidamente superando i 110°.
Ho rifatto la presa d'aria del carburatore più piccola per farci stare il radiatore dell'olio.
Quest'anno ho installato il radiatore per l'olio e un termostato che regola la mandata dell'olio al radiatore (apre a 87°). Ora la temperatura dell'olio non supera i 96°. Ho anche rifatto la tubazione che riscalda i collettori di aspirazione utilizzando un tubo di rame diametro 10 mm.
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